欧盟欲组建电池行业联盟 特斯拉和亚洲电池厂商你们怎么看？

　　电动汽车的热度持续升温，欧盟终于坐不住了。10月11日，欧盟将在布鲁塞尔举行一次会议，商讨从欧盟层面来解决电池生产的问题，创建企业联盟将是该会议的重要内容之一。欧盟此举意味着，欧洲国家越来越深刻地意识到，如果不能填补能源储备技术方面的空白，欧洲主要行业就有可能落后于其他国家。

　　此前，欧盟能源机构发言人安娜-凯撒•伊特柯南（Anna-Kaisa Itkonen）曾表示，欧盟委员会将欧洲的电池生产看作是一个“战略目标，大公司必须在电池投资上迅速作出决定。欧洲企业必须在供应链上展开合作，同时提高大众消费者对电动汽车的认识与接受度。”

　　压力山大 筹划联盟对抗亚美对手

　　德国汽车产业在欧洲有着举足轻重的作用，宝马、巴斯夫（BASF）等德国工业和汽车巨头已获邀参加本次会议。欧洲在传统汽车上已逐步把美国三大汽车公司甩在后面，但在电动汽车上，欧洲企业似乎行动迟缓。在德国道路上行驶的已登记车辆中，只有不到1%是电动汽车。并且这些车辆的电池供应几乎被松下、三星SDI、LG化学垄断。在中国，比亚迪和宁德时代风生水起。在美国，特斯拉已经建立了超级电池工厂，用以满足其生产电动汽车的需要。

　　目前，电池和电力传输约占到电动乘用车成本的40%，未来10年，电动汽车的普及率将大幅度提高，电池中蕴含着巨大的商业价值。大众汽车、戴姆勒公司以及包括ThyssenKrupp在内的许多公司，都提出了不同的电动汽车开发计划，德国汽车厂商已经意识到，在未来十年电动汽车计划推行前，必须确保充足的电池供应。

　　德国政府支持创建电池行业联盟。德国经济与能源部发言人比特•巴伦（Beate Baron）曾表示：“欧盟委员会最终要从欧盟层面来解决电池生产的问题，对于电动汽车行业来说，电池是实现差别化的最重要因素之一。”

　　致力于汽车先进材料和充电电池生产的比利时优美科公司副总裁Egbert Lox表示，欧洲也需要一个电池行业的“空客”式巨头。

　　“这是一个很好的项目，现在组建恰逢其时。”一名大众汽车公司的发言人表示。上个月，该公司的品牌高管还在呼吁成立一个区域性的供应商公司。

　　中国是先行者

　　2016年，我国组建了国家动力电池创新中心，马凯副总理对此作了重要指示，工信部具体实施这项国家级电池创新工程。在此基础上，中国汽车动力电池产业联盟应运而生，联盟成员涵盖整车、汽车动力电池及其相关的材料、技术和装备等领域研究设计、生产制造、测试验证、电池回收利用优势企业、科研院所、大专院校和行业组织，他们自愿结成全国性、行业性、非营利性联合体。

　　在此之前，我国已有多个自发组成的新能源汽车、动力电池联盟，比如，中国新能源汽车产业联盟、长三角新能源汽车联盟等，这些联盟都包括新能源汽车的上下游企业，动力电池企业是其中的重要成员之一。

　　我国新能源汽车领域的诸多的联盟在帮助成员企业技术进步等方面发挥了作用。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华说：“我国动力电池技术研发现在不落后于日韩企业，单体电池的能量密度与他们也不相上下，这都是实实在在的进步。我国动力电池与日韩的差距在生产一致性上，这是企业管理问题。”

　　国内组建众多的电池行业联盟有抗衡日韩电池企业的意图。LG化学、三星SDI、SK、松下等电池企业都进入了中国市场。三星SDI的策略是拿中国的资源来占领中国的市场，曾放言把中国做18650电芯的中小型企业全部干掉。国内企业抱团抗衡最终影响了政策，三元材料电池曾被禁止使用在新能源客车上，对几家外资企业带来巨大影响。三星SDI西安厂频繁丢失订单大减产，LG拟转让南京厂，SK北京厂宣布关停。

　　韩国SK Innovation今年上半年曾宣布，北京电控爱思开科技有限公司(简称BESK)由于去年年底以来电池订购量减少而停止生产。三星SDI的西安合资工厂因数月没有接到大订单，不得不暂停扩建。LG化学的日子也不好过，目前生产线也基本已处于闲置状态，有消息称正在商议将该项目打包卖给上汽。

　　德国政府鼎力支持

　　目前，欧洲电池生产的空白主要由日本和韩国电池厂商填补，松下、LG 化学和三星SDI等公司占据了最大的市场份额。大众汽车、奔驰汽车等德国企业都在建设电池生产工厂，这些电池工厂未来势必与日韩电池企业竞争。但是，欧洲目前正在建设的超级电池工厂还处于分散状态。

　　欧盟组建电池行业联盟，德国政府给予支持。据德国政府一位高级官员透露，默克尔政府将支持创建一个企业联盟，分享汽车生产和销售数字。英国《金融时报》最早报道了欧洲拟组建电池行业联盟一事。然而，组建联盟不是一件容易的事，每年企业都会有自己的战略考虑，联盟要兼顾各方利益，或许会与企业的战略利益不一致。

　　大众可能在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建造新电池厂，投资100亿欧元（约合人民币784.4亿元），从投资规模和配套的车辆数量来看，大众新电池厂产能或许是特斯拉超级电池工厂的2倍。奔驰打算在Kamenz地区由旗下全资子公司ACCUMOTIVE投资约5亿欧元（约合人民币39.22亿元）建设新电池工厂。

　　欧盟组建电池行业联盟后如何平衡各方利益，将考验欧盟最高能源事务官员马洛斯•塞夫科维奇的智慧，他也将主持在布鲁塞尔召开的会议，并已承诺将投入最多22亿欧元（约合人民币170.8亿元）用于电池研发。

　　策划编辑：张鹏