汽车产业竞争，从“硬”拼转向“智”斗

　　当前汽车企业的竞争焦点，已经从拼硬件转移到拼软件——在9日至10日召开的“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊做出这样的判断。

　　这不是徐和谊一个人的观点。

　　在该论坛发表演讲的汽车行业嘉宾，来自不同企业甚至不同国家，但“智能化”几乎是每个人都会提到的关键词。其背景是，随着大数据、人工智能等新兴技术的逐步渗透，汽车智能化、网联化趋势日益凸显。

　　汽车将被重新定义

　　“早期我们让汽车吸收智能的因素，当智能的成分越来越多，它又会推动一系列汽车本身技术的变革。”中国电动汽车百人会秘书长张永伟说，智能技术的出现，使汽车的未来形态产生了更大的不确定性。

　　未来的汽车将会是什么样？没有标准答案。

　　日产（中国）投资有限公司总经理西林隆播放的智能化概念车宣传片中，智能汽车可以在斑马线前自动向行人打招呼：“请您先行。”西林隆透露，2020年日产公司将实现自动驾驶汽车商品化。

　　汽车零部件供应商也在拥抱智能。李尔公司亚太区总裁蒋•孔克介绍，正在研发智能汽车座椅，这种座椅融物联网、人脸追踪、生物监测、传感技术于一身。如果驾驶员比较疲劳，座椅可以通过监测血压、心跳数据后发出提示。一旦出现交通事故，座椅还可以自动呼叫救护车。

　　“智能化将是未来汽车基本配置。”长安汽车副总裁谭本宏认为，智能化将为消费者带来更加安全、便捷、高效、愉悦的汽车生活，使汽车成为用户与生活链接的新空间。

　　面临颠覆的汽车生态

　　与传统车企负责人相比，作为智能电动汽车创业者，蔚来汽车创始人李斌对汽车智能化的看法更为“前卫”。

　　“未来的汽车不单单是交通工具，而是由软件驱动的产品。它将为用户提供一体化的服务体验。”李斌认为，以前汽车企业讨论的软件是静态的东西。但囊括人工智能、云计算、大数据等技术的软件，将越来越像一种生态系统，是不断迭代的生命体。

　　被改变的不只是汽车，整个汽车产业的生态也将随之而变。

　　“要想在智能汽车领域获得优势，需要建立一种循环体系。”李斌说，这种体系通过采集数据进行人工智能学习，来进一步提升汽车的性能，然后让汽车采集更多的数据。如此循环往复。

　　在张永伟看来，过去汽车产业的模式是先把车造出来，投放到市场，这就会形成庞大的生产和出行的载体。这是一种由供给侧主导的汽车生产思路。

　　“然而在智能化时代，未来的汽车产业将按照人们出行的需要来定义。”张永伟说，这将对汽车产业的创新链、产业链和需求链都产生颠覆性影响。

　　谁是智能时代的赢家

　　鸡蛋从外打破就是别人的食物，从内打破就是新的生命。谭本宏用这句话来概括传统车企面临的压力。

　　“汽车企业之间的竞争正在由单一的产品竞争，向智能生态系统转变，我们传统企业很难成为全能型的选手。”徐和谊说，为了在智能化时代获得先发优势，必须实现官、产、学、研广泛合作、协同创新。

　　在徐和谊看来，这是传统车企实现以先进技术和全新市场进行对接的“解码器”。

　　这也正是不少国产车业正在做的。北京汽车与长安汽车都表示，正在与百度、科大讯飞等互联网企业或人工智能企业合作，在汽车的电子化、智能化、网联化领域进行跨界创新。

　　动作要快。

　　除了来自外资企业的强大竞争，还有新入局者的虎视眈眈。蔚来汽车去年发布首款超跑智能电动汽车，德国媒体问李斌：你们做的事，宝马、奔驰、奥迪做不出来吗？李斌的回答是：传统汽车企业的犹豫，正是新入局企业的机遇。

　　“未来能够把汽车产业组织起来的力量，不一定是现在产业主导者。”张永伟认为，胜者将属于在汽车智能化、电动化上提供成熟解决方案的玩家。