法规不前置　现实必尴尬

　　本月上旬，笔者回家休假，偶遇文化下乡活动。时隔二十多年，晚上在老家露天戏场看了一场戏，找回了久违的感觉。不过，舞台下面很乱，前面是坐凳子、椅子的人，后面却像是停车场，各式各样的摩托车和三轮车横七竖八地交织在一起，有坐在车斗里的，有站在车上的，与场子周边站着看戏的人挤在一处，好不缭乱。笔者望着这样的情景，不由得设想，如果里边有老人和小孩出来解手，走出来是个大难题。假如事先有告知，现场有管制，又何至于如此这般随意任性？

　　一上班，看到美国众议院9月6日批准了一项加快自动驾驶汽车测试和部署的法案，联想到今年5月德国联邦议院通过了首部自动驾驶法律，再与我国的有关情形两相对照，笔者觉得，我们落后了。我国有关自动驾驶和智能网联汽车的有关基础性法规建设情况，就像家乡舞台下的情形，一派朦朦胧胧、乱糟糟的样子。实际上，与德、美两国相比，我国在自动驾驶汽车商业化方面也落后了，这或者也与法律法规滞后有关。

　　多年前，一位汽车标准专家给笔者解释为何中国总是照搬欧洲标准：“我们知道方程式的解，但不知道如何解方程；我们没有演算推导的草稿纸，我们只能看到答案。”如果说，由于底子薄和跨产业衔接障碍多、速度慢，自动驾驶汽车技术和商业化的步子慢，倒还情有可原，但在自动驾驶公众利益保护、责任区分、伦理道德等基础性法律法规框架方面也落后于人，这让笔者想不通。照这一情形下去，笔者估计，未来我国的自动驾驶法规建设与实际用车情形，很可能会再现电动汽车车桩不匹配等怪现象。更重要的是，自动驾驶非同儿戏，要是大面积出了事，责任不明，势必会给社会造成很大困扰。理论、法规不能先行，产业实践自然困惑多多，无所适从之处多多。

　　这不得不让人感觉到，在原创性的基础理论、应用理论和产品设计方面，我国汽车行业还很薄弱。先不说在汽车理论和重大技术发明上，我国的奉献寥若晨星，就说自主品牌乘用车的造型设计。如果吉利没有邀请到彼得·霍布里，长城汽车没有邀请到皮埃尔·勒克莱尔，这两家自主品牌乘用车的造型会焕然一新吗？会让人觉得颇具国际范儿吗？

　　前几年，接触到物料管理系统的专家，笔者才知道框架设计师的重要性。今年以来，尤其是在近期，有关国外的自动驾驶法律法规和产品商业化推进速度，乃至各大跨国车企意欲停产燃油车的消息不断传来，笔者认为，我国相关的法律法规建设急需迎头赶上，不要总是到半道上才推出清晰的政策，造成社会投资浪费和赶超时间的错失。9月初，工信部表示，《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿已经完成，正在论证修改。笔者迫切希望这一管理规范尽早发布实施，以满足国内日益增长的智能网联汽车公共道路适应性验证需要。

　　编辑：李卿