金台话车| 走出去、留下来、融进去： “一带一路”助力商用车企出海远航

　　“一带一路”是今年的热点话题，也是世界瞩目的话题。

　　在“一带一路”重大倡议下，中国汽车产业迎来了前所未有的机遇，也正在发生很多变化。就商用车领域而言，商用车企业在“走出去”、“留下来”和“融进去”等方面，已经进行了一些新的探索和尝试，取得了显著的成果，但也依然存在一些挑战。

　　10月27日，《中国汽车报》高端对话视频沙龙节目“金台话车”第六期开播。本期节目以“一带一路助力商用车企出海远航”为主题，聚焦“一带一路”沿线，解读国内商用车企业出口现状以及面临的问题，并深入探讨商用车企业在“走出去”之后，如何能够更好的与当地市场融合，从而落地生根、持续发展。

　　本期“金台话车”邀请的4位嘉宾分别是：

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长 赵扬；

　　中国产业海外发展协会秘书长 和振伟；

　　全国工商联汽车经销商商会秘书长 朱孔源；

　　中国重汽集团国际部总经理 兰俊杰。

　　节目主持人由《中国汽车报》商用车事业部总监 刘坚（上图左一）担任。

　　结构调整 总体出口形势向好

　　十九大报告中说，开放带来进步，封闭必然落后。中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。习近平总书记强调，要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重。我国从2000年提出“走出去”战略，鼓励企业向海外发展，经过十几年的发展，目前，我国商用车企业出口情况如何？

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长 赵扬

　　沙龙伊始，几位专家就目前现状做了介绍。从数据上看，2016年我国商用车共出口23万辆。今年1~8月，我国共出口商用车16.59万辆，同比增长超过7%。目前，我国商用车在传统出口市场保持优势。如今，我国商用车不仅出口到亚洲、非洲、拉丁美洲、东欧等发展中国家和地区，还出口到了西欧、大洋洲等地的发达国家，可以说取得了不错的成绩。“从全球来看，欧美经济、中南美洲经济在逐渐复苏。我国商用车质量大幅提升，价格也有优势，海外竞争力有很大提高，在此情况下，接下来几年的货车出口有望增长。”赵扬说。

　　中国产业海外发展协会秘书长 和振伟

　　从对外投资方面看，和振伟介绍说：“2002年，我国对外投资总额为27亿美元，去年达到1962亿美元，14年时间增长了72倍。现在，我国对外投资的流量排名全球第2，存量排名第6。”他表示，虽然今年前9个月对外投资额同比下降41.9%，降幅有点大，但这要客观看待，毕竟我国前14年一直处于2位数增长。现在是国家调整结构、企业理性对外投资的时期。因此，国家鼓励实体企业对外投资、更好的融入世界，我国走出去的总体形势依然向好。

　　全国工商联汽车经销商商会秘书长 朱孔源

　　作为汽车行业的重要组成部分，商用车带有自己鲜明的特点。朱孔源指出，商用车是我国汽车行业中自主创新能力较强的版块，今年在出口方面也取得了很大进步。“由于拥有与乘用车不同的客户群体、用车工况、经销模式、服务方式、金融模式等，因此，商用车‘走出去’需要特殊对待。”他说。

　　优势与问题 客观看待不回避

　　如何看待商用车“走出去”？嘉宾们指出首先需要认清形势，明白自身优势和不足。那么，我国商用车企业海外发展有哪些优势？

　　首先，从国家层面看，我国综合实力的增强以及国家对汽车行业“走出去”的支持是利好商用车“走出去”极大的优势。

　　中国重汽集团国际部总经理 兰俊杰

　　兰俊杰感慨道，在他从事商用车出口工作的十年来，充分感受到了我国综合实力的增强对商用车出口带来的利好。他表示，“国家名片”高铁、家电企业、电子企业等在海外不断发展，使全球市场对中国制造的认识持续提高，这为我国其他产业“走出去”积累了一定的好感度。比如，2014年李克强总理出访哈萨克斯坦，建立中哈产能合作机制，围绕12个行业进行，其中就包含汽车行业。

　　其次，从市场层面看，我国国土面积广阔、人口众多，拥有广大的汽车消费市场。和振伟表示，由于我国拥有庞大的消费市场，在企业海外发展初期，可以以国内市场收益支持国际市场开拓，这也是国内企业走出去的一个优势。兰俊杰强调说：“中国商用车企业走出去，可以充分利用国内市场的经验和资源。比如，在海外市场的销售模式可以借鉴国内成熟模式，再因地制宜到国外。”

　　此外，从产业结构看，我国汽车产业的方向在调整，国家鼓励新能源汽车发展，海外也在关注我国的新能源政策。兰俊杰补充说，随着全球对环境保护力度的加大，我国新能源商用车这些年来的积累，未来，新能源商用车也将会成为我国商用车出口的一大优势。

　　明确了优势，也不能回避问题。专家们一针见血，指出不足。一是我国商用车海外售后服务仍需提高。“服务网点数量较少，零部件供应比较慢。”赵扬说，“这两样都是慢工，需要长期投入才能见效。”二是海外市场竞争激烈，我国商用车企业之间存在“价格战”的情况。需要从国家层面上规范出口资质、整顿出口秩序。另外，企业自身也要树立良性竞争、长久发展的理念。

　　共商共建共享 合作发展共赢

　　十九大报告指出，我们要遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。本着这个原则，商用车“走出去”，在当地进行技术合作、投资办厂是一个趋势。和振伟强调：“要融入当地，就需要被当地人认可，要考虑到别人的利益。要共享共建，就是要共赢。”

　　随着“一带一路”的推进，中国商用车企业要深入发展就需要建立海外园区。赵扬指出，我们需要建立产业集群，比如整车企业建立工厂，零部件企业可以跟出去。建立联动机制，才能促进整个产业更好的走出去。

　　作为我国卡车制造商中第一个走出去、连续多年海外销量第一的企业，中国重汽在海外市场开拓方面有许多经验。兰俊杰介绍，中国重汽的“走出去”不是“借船出海”，而是“造船出海”，不是“搭车”，而是“造车”。为此，中国重汽已做好了规划，首先是产品、服务和资本走出去，之后要以境外投资、技术研发为载体，让中国重汽融入当地市场。

　　“中国企业要‘爱惜羽毛’，关注海外品牌的铸造，因为我们是建立在‘中国卡车’这个共同的品牌之上。整个行业要维护国家形象，做好企业间的沟通，经验共享。”兰俊杰补充说，“中国重汽希望加强国际产能合作，结合上下游产业，形成产业集群，大家一起走出去。”

　　多管齐下 助力海外稳定发展

　　商用车企业在“走出去”之后，要想在当地“留下来”和“融进去”，要解决许多问题。国际市场环境复杂多变，石油等矿产资源的价格波动、国际贸易壁垒，乃至汽车进口国政局的稳定性等都会对我国商用车出口产生影响。为减少、规避风险，专家们为企业提出建议。

　　赵扬指出，商用车企业要想“留下来”、“融进去”，首先要在当地法律的框架内发展，任何捷径都是短期的，可能带来不可挽回的损失；其次，中国商用车企业要本着共享、共赢的理念，注意在当地履行企业社会责任。他说：“一带一路是我国的一种经济外交，是希望通过优势产能转移，用中国的实力带动大家一起发展。所以中国商用车企业海外发展一定要注意履行企业社会责任。”

　　企业在海外发展，一个重要的风险就是汇率突然变化。和振伟建议，企业不要只关注自己的一亩三分地，还要关注其他行业，比如物流行业、新能源行业。鸡蛋放在多个篮子里，这样出现汇率变化时，才有更多转圜余地。

　　朱孔源以韩系汽车品牌在中国市场的销量下滑为例提出建议。他指出，韩系汽车在中国销量下滑的一个原因是其供应链体系非常封闭。以此为鉴，我国商用车企业海外发展，如果进入到一个没有工业的地方，可以用自己的供应链，但如果去到有工业的地方，应该考虑用当地的供应链。 

　　摄影：杜琳

　　策划编辑：赵方婷