致敬汽车出行变革领袖！面对四化趋势，他们引领变革
2017年11月29日，由《中国汽车报》社和罗兰贝格共同发起的“汽车-出行变革领袖”评选活动在北京新国贸饭店三层隆重举办。
作为汽车行业的观察者和记录者，在风云际会的2017年，《中国汽车报》社与罗兰贝格共同发起了该项极具创造性和想象力的评选。本次评奖聚焦M·A·D·E四大领域（出行服务、自动驾驶、数字化、电气化），历时3个月的时间，从200家候选企业中层层选拔和多轮筛选，找寻汽车-出行领域优秀的变革领袖，最终锁定17家优秀企业进入到候选名单。在当天的评选活动揭晓仪式现场，中国汽车工程学会理事长付于武、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、中国汽车报社总经理辛宁、罗兰贝格合伙人康伯涵等嘉宾为以上17家企业代表颁发了奖杯。
产业变革成为行业共识
辛宁
在评选结果揭晓之前，《中国汽车报》社总经理辛宁发表讲话时谈到：“众所周知，当今世界，汽车行业正在步入历史上前所未有的转型升级关键期。电动化、网联化、智能化、共享化的‘四化’趋势日趋明显，各种新企业、新模式、新思路不断涌现。我们强烈关注这场前所未有的变革，并希望以专业的视角、公正的评判寻找行业标杆和业内英才，旨在通过这次评选激励和鼓舞行业变革者们不忘初心、继续前行。”
付于武
作为本次活动的评审委员会成员之一，中国汽车工程学会理事长付于武在现场表示：“当今，全世界都已经意识到低碳化、电动化、智能化的转型任务迫在眉睫，而且中国在这方面有比较优势，国家支持的力度前所未有，从目前的规模、产量和市场各方面看，我们都已经成为全球最大的电动汽车市场；另外共享化趋势也表明，颠覆性的技术革命已经来临，这样的生态才是未来汽车的生态。我们应对这种趋势的方式就是跨界、协同、合作，以此来支撑我们在这场技术革命中走得更远、更可持续。”
康伯涵
罗兰贝格合伙人康伯涵谈到：“随着出行方式的改变，不管是车辆还是交通的管理、充电设施和装置设置等，都将有一系列独立的供应商出现，他们既可能是提供基础设施，也可能是为基础设施提供运营和维护。罗兰贝格内部对于未来将要发生的变革的深度，以及最先开始的领域都做了相关的研究，出台了汽车行业应用数据预测报告，挖掘和分析了很多数据，和全世界差不多一万多名的消费者进行访谈，最后锁定了这17家企业。”
移动出行业态风云际会
在当天的颁奖环节中，汽车之家、中交出行、嘀嗒拼车、ETCP、G7、GKN、首汽Gofun、精进电动、大搜车、泰特机电、神州优车、宜行科技分别获得了2017“汽车-出行”变革先锋的称号；2017移动出行变革领袖、2017自动驾驶变革领袖、2017数字化变革领袖、2017电气化变革领袖分别由领克、博世、华为、蔚来获得；百度赢得2017“汽车-出行”变革领袖大奖。此外，首汽Gofun、嘀嗒拼车、泰特机电三家企业获得了2017“汽车-出行”最佳人气奖。
▶2017“汽车-出行”变革先锋——汽车之家、中交出行、嘀嗒拼车、ETCP、G7、GKN、首汽Gofun、精进电动、大搜车、泰特机电、神州优车、宜行科技
▶2017移动出行变革领袖——领克
▶2017自动驾驶变革领袖——博世
▶2017数字化变革领袖——华为
▶2017电气化变革领袖——蔚来
▶2017“汽车-出行”最佳人气奖——首汽Gofun、嘀嗒拼车、泰特机电
▶2017“汽车-出行”变革领袖——百度Apollo，付于武与叶盛基共同为百度智能驾驶事业群组总经理李震宇颁奖
▶投资人与变革领袖展开对话
在随后进行的投资人对话变革领袖环节中，以上17家获奖企业的代表就投资人关心的行业热点问题进行了深入回答。三场对话分别围绕共享汽车大潮下的新出行、智能网联与智慧交通、新能源汽车大时代三大议题展开。
在第一场对话中，嘀嗒拼车创始人兼CEO 宋中杰、中交出行科技董事长王金城、首汽Gofun出行COO谭奕、宜行科技副总裁陈建福主要就移动出行行业目前的市场格局，以及当下的拼车、专车、租车、互联网巴士、分时租赁等各种业态，发表了各自观点。王金城认为：“每一种运输方式都有它自己的比较优势。中国的出行市场很大，我们只要专注于某一个目标客户某一个市场，就会有机会，目前我观察到很多公司都是做2C的，我们做2B市场的就显得比较独特。整个出行主体还是专业运输公司主导的，道路客运中有200亿人次的出行要求，运输公司肩负着这个使命。”
谭奕认为：“科技的进步、应用已经远远超出了我们现在能够想象的空间，我觉得未来中国只有两种出行方式，一种叫公共出行方式，一种叫移动互联出行方式。究竟移动互联出行方式这块市场，谁将走到最后，目前来看还不确定，基于各位的努力和成就的结果。”
陈建福谈到：“移动出行业态跟市场的需求密切相关，也会有不同的客户定位，无论是分时还是专车、快车、拼车，一开始客户觉得比较新鲜，新鲜之后每个客户的需求不一样，就会细分各种不同的形式。从2014年开始，出行模式基本上是比较固定的，发展到2017年年底，拼车、专车使用的频率都很高，几个大的龙头企业的定位越来越明确化，企业有可能是做平台的，或者可能是主机厂，或者是专门做引申品的，但是对外却越来越倾向于一体化。这个一体化对于企业自身来说，分工变得越来越明确。”
车联网、新能源：下一个风口
在此后进行的第二、三场对话中，百度智能驾驶事业群组总经理李震宇、G7总裁马喆人、华为IoT平台领域总经理郭瑾、ETCP集团副总裁朱凯针对行业热门的自动驾驶话题，各自探讨了如何定义未来的智能交通、智能交通时代到来的时间点，以及所需要解决的配套基础设施、法理争论等；而蔚来汽车软件发展部副总裁庄莉、精进电动创始人兼CTO蔡蔚、泰特机电董事长吕超分别针对国家新能源汽车政策走向，则共同探讨了新能源汽车整体产业链的利润价值如何转移，以及新能源汽车核心零部件产业未来的延伸方向等话题。
郭瑾介绍：“华为以通讯起家，未来华为公司的车联网着力点是如何迅速地进行信息交互，我们和在座的企业都有非常好的协同关系，对我们而言，是为他们提供服务，除了看得见的摸得着的硬件，还有一些软性的东西，比如如何进行大数据的交换，如何超高速信息的分享，这些都将是我们的着力点。”
最后在第三场谈论环节中，关于传统车厂和造车新势力之间的力量对比话题，庄莉认为：“到底是由更传统的汽车公司引领浪潮，还是由‘不靠谱’的互联网公司来做，都是有可能的。新的互联网公司从基因上有机会去革新，从头思考，而且没有负担，所以它可以更勇敢地接受改变，可以采用更新的技术做好用户体验，首先当然我们要学习传统汽车行业一百多年积累的经验。我觉得在这个行业当中不存在传统的企业与互联网造车企业的对立，变革会发生的，其实每个人都有机会。”
摄影：邬启斌 陈文
编辑：张鹏