精进电动创始人兼CTO蔡蔚：精进电动的目标是成为中国的博世
精进电动创始人兼CTO 蔡蔚
11月29日，由《中国汽车报》社和罗兰贝格共同发起的“2017汽车-出行变革领袖”评选活动在北京举行，精进电动揽获2017“汽车-出行”变革先锋奖。
精进电动获得2017“汽车-出行”变革先锋奖
“汽车行业正处于一个很好的机遇期，这个机遇是过去几十年来，或者从汽车发明百年以来都没有过的。汽车最早是在欧洲发明的，后来在美国得到量产，而那个时候亚洲一片漆黑，亚洲对于如何生产、使用汽车，一无所知。后来日本人通过拆装美国车型，开始逐步学会汽车制造，而当以日韩为代表的亚洲国家真正开始汽车制造的时间，已是在1980年之后。到了2000年前后时，实际上欧美的汽车业已经开始不景气，很多汽车公司处于不断被倒手的状态，与此同时，亚洲的曙光却开始出现，从2005年开始至2013年的8年中，整个亚洲的增长是80%左右，而中国汽车产业的增长速度超过了285%。”当蔡蔚刚一落座，这位曾在美国雷米发明“发卡式”电机绕组并在全球率先应用于汽车驱动“电机的汽车电驱动专家，就向我们讲述起世界汽车行业变革史，而他更为我国电驱动行业熟知的身份，则是精进电动科技股份有限公司创始人兼CTO。
确如蔡蔚所言，最近几年，是全球汽车行业面临变革的时期，电动化、智能网联化、轻量化以及共享出行方式正在颠覆人类社会的生产生活，作为驱动这场变革的其中一位企业家，他有很深的感触。
汽车电动化带来的变革已成为全球性趋势，在蔡蔚看来，亚洲、欧洲、美洲，甚至大洋洲，整个世界都在积极地迎合这种趋势。“事实上电动汽车的出现早于燃油汽车，但是由于没有电力电子技术，很多的控制系统没办法实现应用，所以当时不具备实现产业化的机会，之所以现在才出现这一趋势，最重要的原因在于电力电子技术的出现和储能技术的进步，加上汽车本身技术的提高，这些使得我们已经具备了推动汽车电动化的条件。”
同时，蔡蔚谈到，当前来自环境与能源方面的挑战，以及能源清洁化发展、可再生能源发电技术进步，同样为汽车的电动化带来了机会，“诸多变化使得现在的汽车除了是个交通工具以外，还是一个娱乐工具甚至工作场所，所以我感觉这个机会是汽车产业历史上从未有过的， 我们成为这个时代的汽车人而感到非常幸运和自豪。”
近年来，精进电动曾得到相关部委领导的点名表扬，然而在回顾企业创建时期时，蔡蔚却向记者表示，所有的成功都来得十分不易。
2008年，精进电动成立，在此之前，蔡蔚先后就职欧美和亚洲的多所高等院校和电驱动产业，曾为通用、戴姆勒、克莱斯勒、宝马、艾力逊等公司主持设计过多款新能源汽车驱动电机。“我在美国威斯康星大学学习的那段时间里，有一个最深切的感受，那就是美国大学的科研结果可以快速的转换成工业项目、步入产业化轨道，而我们国内的研究却很难离开象牙塔。丰田、本田、三星、GE、GM、福特、宝马、奔驰、ABB、西门子等知名企业愿意与知名院校和科研机构合作，组成联盟，每年各企业高管及技术负责人都会通过联盟的会议交流，了解学校的科研结果及项目进展。”自那之后，蔡蔚受到很大触动，“开始更多地关注如何将研究成果转化成产品和进入市场，变成实实在在的创新商品。”他说。
中国市场的发展机会是驱动蔡蔚回国的动机。“2008年北京奥运会前后，中国政府对环保问题开始重视并推动汽车电动化，比如实施863等重点专项，这显示出对新能源汽车产业的支持和信心。另一方面，美国汽车市场已经成为一个替换市场，而中国汽车市场是一个增量市场，有着更为广阔的前景。但中国还未拥有自主的动力总成、传动总成核心技术和关键部件，因此我认为中国一定需要核心部件的自制能力。中国人力资源和原材料资源都非常丰富，有全球最多的工程师，其稀土资源占全球稀土永磁材料矿藏的30%以上。我想在国外研发的电机可以搭载宝马奔驰等知名品牌，未来创新的产品也一定可以驱动奇瑞、吉利、一汽等自主品牌汽车。”
由于公司内部重视人才引进，这使得精进电动从一开始就具备承担海外项目的条件，当2010年拿到美国菲斯科公司研发和批量生产电机项目时，全公司上下只有28个人。蔡蔚说：“精进电动的电机不会退磁，产品轴向长度短、功率和转矩密度高，同时能够满足美国安全监管要求，正是这些优势才使我们拿到了菲斯克的研发和量产项目。”2011年时，全中国生产和进口的新能源汽车和混合动力汽车总和仅有7800台，而精进电动当年向菲斯科出口的电机就有万台，“我们成为了全中国第一家大批量生产电动化汽车驱动电机的企业。”
事实上，精进电动在创业过程中也遭遇过许多意想不到的问题。蔡蔚告诉记者：“2013年菲斯科倒闭，坏账数百万美金，另一个美国客户也因政府排放法规趋松而放弃混合动力商用车电机量产需求，这是精进电动最艰难的时候。此前还遇到过稀土涨价10-15倍等问题，而我们签的合同是投产第一年产品不能涨价。”
面对这些棘手的问题，精进电动开始考虑产品战略转型，比如，2013年开始研发大巴等商用车驱动电机和电驱动总成，打入国内商用车市场；还比如，同年打败日本、欧洲、美国等七个供应商，拿到克莱斯勒研发和量产项目。蔡蔚谈到：“当然这也得益于之前为菲斯克量产驱动电机的经历，正是因为已经具备产业化和批量供货的经验，所以国际知名大型车企才会信任我们。”
2016年，为克莱斯勒生产的油冷永磁双电机开始批量出口，搭载精进电动电机的动力总成获得当年美国沃德全球十佳发动机奖项。克莱斯勒该插电混合动力大捷龙MPV今年又获得“2018年最值得购买的绿色汽车”和“2018年最值得购买的混动MPV”。精进电动继2011年成为给美国新创电动车企业批量出口电机的第一个中国供应商后，再次成为第一个为知名老牌车企出口核心驱动电机的企业。谷歌Maymo自动驾驶版MPV搭载的也是精进电动双电机。
2014—2016年，电动客车销量不断增加，精进电动在新能源商用车领域驱动电机和电驱动系统市场份额约1/4，新能源乘用车驱动电机市场份额也占到10%，不仅供应传统车企的广汽、吉利、长城、一汽、长安等，也供应新创电动汽车企业；15个持有新能源汽车生产执照的车企，许多都采用精进电动电机产品。
目前，精进电动全公司人数已达到1500人，北京研发中心及总部厂房近7000平米，上海生产基地建筑面积约36000平米，同时为支持京津冀发展，在河北省正定县建成的生产基地，未来，为开展电池模组和BMS的研发和产业化，还在宁波建立制造基地……
“我们希望做中国的博世，成为有全球竞争力的供应商，这也是我们公司内部一个心照不宣的目标计划。”蔡蔚告诉记者，“精进电动还计划在几年之内完成上市，成为我国驱动电机企业中唯一独立上市公司，并计划2020年达到数十亿产值。随着双积分政策出台，我想这将更有可能达到目标，我们的信心更充足了。为此，我们也希望同国内其他供应商一起发展，实现零部件和元器件甚至整个产业链的可持续联动，只有这样，我们中国的新能源汽车才会在国际上具备更强竞争力。”汽车核心零部件强，我国汽车产业则强。
编辑/摄影：邬启斌