领克高级副总裁魏思澜：终身流量免费，对手是滴滴、Uber

领克高级副总裁魏思澜（Alain Visser）

　　《中国汽车报》记者与领克高级副总裁魏思澜（Alain Visser）的独家专访一开始在协调时间上颇具波折，作为一个刚诞生不久的汽车品牌的掌门人，可以想象他每天的工作量有多少，日程有多满。几经周折，专访终于在11月中旬某个午后，北京时间15:00顺利进行。彼时记者在首都北京，而魏思澜则在瑞典哥德堡。没有关系，多亏有网络以及Skype视讯聊天软件，在地球两端的两个人也可以互联互通，像面对面一样交流。

　　北京时间是15:00，而哥德堡当地时间却是早上08:00。“早起的鸟儿有虫吃”，显然魏思澜也深谙这句中国俗语，虽然还不到上班时间，但出现在电脑屏幕上的魏思澜却仍然精神饱满地向记者打招呼。

　　▶世界并不需要新的汽车品牌

　　魏思澜向《中国汽车报》记者坦言，领克这个品牌完全是从无到有，从一张草图开始建立起来的。他回忆道，他当时被吉利集团董事长李书福委以重任，2015年9月底离开当时在沃尔沃的职位，开始了一段新的征程。“老实说，这可能是我职业生涯中最具颠覆性的经历了。”魏思澜说，“最开始，我也会有感到迷茫的时刻。‘这样做真的值得吗？’我会从内心发问。回顾这两年以来的点点滴滴，我现在可以大声说，这可能是我做过的最好的决定。”魏思澜说。

　　要如何建设领克品牌？这个品牌该如何定位？魏思澜说，领克团队刚开始问了自己一个简单的问题：汽车业还需要一个新品牌吗？这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？答案很明显：“当然不。”在魏思澜看来，当今世界不乏好的汽车品牌，人们不需要更多好车，而是一种全新的驾驶体验。“领克要带来一种全面变革，我们的汽车产品很好、很有竞争力，但这远远不够。我们还要为消费者带来全新的出行体验，树立一个全新的品牌。”魏思澜掷地有声。

　　领克与其他汽车品牌的最大区别在哪？魏思澜回答道：“其他汽车品牌提供的产品的是汽车，而我们提供的产品是移动出行服务。”今年是魏思澜从事汽车业第31年，“我热爱这个行业，除了汽车业我不能想象自己还能干什么。但另一方面我感到很失望，这个强大的、傲慢的行业一直在重复过去100多年来所做的事情。”从开发、设计到加工、制造，然后再将汽车运到经销商那里进行销售。魏思澜说，难以想象，在世界变化如此之快的今天，汽车业还是传统的制造流程和商业模式。“今天的消费者跟10年前完全不一样了，年轻一代消费者并不需要更多汽车品牌，而是全新的移动出行体验，而这正是领克品牌的精髓。”

　　▶互联互通是领克独有的基因

　　当前，互联网正在急剧地改变着整个社会，汽车业也不例外，消费者的拥车模式以及车企的营销模式都在发生变化。就像《中国汽车报》记者通过互联网与魏思澜实现“近距离”交流一样，“互联互通”也是领克这个全新品牌与生俱来的基因。“就像一谈到沃尔沃，人们就能想到安全性；一谈到领克，我们希望人们想到的就是互联互通。”魏思澜说。

　　魏思澜表示，现在消费者对于介入互联网的兴趣比拥有一辆汽车要大得多，尤其是年轻一代。在欧美国家，年轻人的拥车态度发生了很大的变化，他们并不认为拥有一辆汽车是必要的，他们更关心是否能与这个世界保持互联互通。因此，领克旨在创造一种新的移动出行体验模式。在今年上海车展期间，领克品牌承诺为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务，让领克车型成为消费者安全无忧的移动终端。

　　领克的销售模式也是全新的，消费者可以不用购买一辆汽车，而是通过租赁或者订阅获得1个月或者1年（时间不限）的使用权。“领克的定价是完全透明的，无论是租赁还是购买，不会有浮动价格。不像现在，一个城市的4S店的报价可能都不一样，这对消费者而言是不公平的。”魏思澜说。“我可以保证，领克车型不仅同一个城市、同一个国家，甚至同一个货币区，售价都是一样的，比如在德国和荷兰价格完全一样。”他信誓旦旦地保证道。

　　此外，领克还有一个重要的变革，除了中国市场，该品牌在全球其他市场将不会设立经销店。魏思澜介绍道，领克计划2019年进入欧洲市场，2020年登陆美国，而且都是电气化车型。领克会在当地城市建设一些较小的展示厅，但所有销售将在网上进行。“这样能够节省大量成本，最终反映在汽车售价上。”魏思澜说。待领克在全球市场立足之后，希望到2021年全球销量能达到50万辆。

　　▶我们的对手是滴滴、Uber……

　　除了“互联”，“共享”也是领克品牌重要的标签。领克车型配有共享按钮，可以将汽车给亲朋好友或者租赁给别人使用。“互联、共享是领克汽车的标配，而我们是世界上第一家这么做的品牌。”魏思澜说。

　　前文提到，当前年轻消费者对于购买汽车兴趣不如以往，但他们对于移动出行仍有较大的需求，无论是平时通勤还是周末出游。“当我们谈到用车成本、客户体验时，我们要竞争的不是那些传统汽车品牌——大众、丰田、通用等，而是公共交通以及滴滴、Uber等这些移动出行品牌。”魏思澜说：“我们的对手不是其他汽车品牌，而是移动出行品牌。”

　　在魏思澜看来，汽车共享的趋势未来将加强，而且年轻消费者对共享的态度更加开放。尤其是中国市场，在互联网、新科技产品以及共享出行方面都处于领先地位。领克团队在这方面有很多专业人士，目前领克男女员工比例是1：1，这在汽车业来说是很罕见的；团队平均年龄是34岁，相当年轻有活力；员工背景也是五花八门，来自互联网、广告业、时尚产业、零售行业的人才都有，只有极小部分来自汽车业，70%都是非汽车业出身。此外，阿里巴巴、微软和爱立信也为领克提供外部支持。

　　在竞争如此激烈的汽车业，现在想要建立一个新品牌并不是一件建立容易的事情。但魏思澜完全不觉得苦，他乐在其中，因为领克的一切都是新鲜的、令人兴奋的、“接地气”的。“领克从创始以来就是以消费者为导向，我们希望能履行对消费者的承诺，并创立一种全新的文化。”魏思澜最后说。

　　编辑：张鹏