专访|宋孝勇：陕汽商用车将深耕细分市场

　　随着国家治超形势的日益严峻和对新能源汽车推广力度的不断增大，近些年，客户需求向轻量化车型和新能源领域有了明显转向。

　　12月5日，在由中国汽车工程研究院与《中国汽车报》社联合举办的“玲珑轮胎”2018中国商用车年度车型评选活动中，陕汽轩德6系轻量化自卸车和轩德E9纯电动物流车分别荣获“年度载货车（N3组）”大奖和“年度新能源货车（新能源N2组）”大奖。

　　颁奖现场，陕汽宝鸡华山工程车辆有限责任公司副总经理宋孝勇在接受《中国汽车报》记者采访时说：“近些年，陕汽商用车一直在响应国家号召进行转型升级，在保持原有强势业务的基础上，我们努力在新技术、新领域有所作为。”

　　作为陕汽控股整车生产企业的第二大板块，陕汽商用车始终从客户需求出发，通过轻量化与新能源技术在卡车上的应用，取得了较快发展。

　　此次获奖的两款产品正是对陕汽商用车响应国家号召、深耕细分市场的褒奖。

宋孝勇

     轻量化自卸车满足细分客户需求

　　“轩德6系轻量化自卸车不仅在轻量化方面下足了功夫，同时也兼顾动力性，能够满足用户在满载和空载行驶下的不同需求。”宋孝勇如是说。

　　自去年9月以来，结合新GB1589，交通运输部等国家五部门联合部署了为期2年的治理超限超载专项行动。

　　陕汽商用车迅速抓住这一市场机遇，于今年1月16日在山西上市了底盘自重7.86吨、整车自重10.5吨的轩德轻量化王者自卸车，为客户带来了标载运输的全新选择。

　　宋孝勇告诉记者：“2017年，轩德轻量化王者自卸车在山西、河南、陕西、四川、重庆等地迅速走红，单品年销量累计近5000辆。”

　　“轩德6系轻量化自卸车之所以受到市场广泛认可，是由于在开发之初，我们通过用户实际使用车辆情况对其进行过深入研究。”宋孝勇介绍。

　　一是自卸车架和车身均采用高强度板材，确保了车辆“减肥不伤身”。自重低，不仅实现了用户满载多拉的需求，同时降低了车辆在空载时的油耗；二是通过对陕汽“黄金动力”组成的优化升级，进一步提高燃油和动力传输效率，从而达到降低车辆油耗的目的。

　　宋孝勇进一步介绍说：“我们对该款车辆进行了系统性的优化设计，一是通过结构优化来降低底盘结构件重量；二是新材料、新工艺的应用，比如用工程塑料代替玻璃钢，二者强度相当，但工程塑料却是玻璃钢重量的1/3。以山西煤碳运输业务为主，一般同规格的车辆可以运20吨，轩德6系这款车则能运载21吨。”

　　轩德E9纯电动物流车享政策春风

　　“新能源物流车作为中国汽车未来发展的重要突破方向，其以‘零排放’的突出优势，在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面具有极大优势。”宋孝勇对记者说，陕汽集团积极响应国家号召，开发了纯电动载货车。

　　在颁奖现场，宋孝勇告诉记者，早在2012年，公司就启动了新能源汽车的大三电、小三电研究，2014年开始进行整车研究生产。这些年，陕汽商用车通过硬件、软件、台架试验等做了大量基础实验工作。比如，为了测试哪一款动力更合适，公司前后做了20辆样车。

　　陕汽商用车在新能源汽车领域也开创了一些先河。宋孝勇对记者说：“我们是首家在热区（新疆吐鲁番）进行1个月的耐候性实验等的企业。”此外，陕汽商用车还设计了APP，帮助司机在手机上实时监管车辆充电状态等情况。经过长达4年、2万公里的研发试验，轩德E9纯电动物流车最大续航里程280公里、爬坡度30%，性能优于行业水平。

　　轩德E9纯电动载货车整个设计过程贯穿了系列化零部件设计、平台化整车产品开发理念，系列产品综合续航能力覆盖180--280km所有区间；其次，轩德E9上装部分在材质、工艺和结构方面均有大刀阔斧的改进，在满足整车动力性能以及承载力不变的前提下，通过新材料的使用以及结构优化，整车单车降重约200kg，吨百公里能耗值低至5.6度/百公里，吨公里耗电不到行业平均水平的70%；此外，轩德E9采用高效的永磁同步电机及四挡自动变速器，最高效率达到97%，爬坡度α≥30%，百米提速不到7秒，数项指标领跑行业。

　　轩德E9纯电动载货车一经投放市场，便获得了物流公司等客户的良好口碑。据宋孝勇介绍，目前西安样板市场良好的运行状态标志着陕汽纯电动车西北区战略布局成功构建；2017年底，以深圳为辐射中心的华南市场打造已初具雏形。

　　11月23日，陕汽控股全系列商用车暨新能源汽车生产基地在陕西蔡家坡动工建设，未来，陕汽商用车将以此为发展契机，以打造最先进卡车为目标，关注客户运营全过程及产品全生命周期，深挖细分市场需求，实现新的飞跃！

　　编辑：薛亚培